Peugeot 308 T7 1.6 HDi – poznaj moją opinię po dwóch latach. Tym razem niezwykła recenzja, bo prawdziwy test długodystansowy. Swojego Peugeot’a 308 w wersji T7 z silnikiem 1.6HDi 92KM kupiłem w grudniu 2018 roku. Jeździłem nim do ubiegłego tygodnia, to pozwoliło mi wyrobić sobie całkiem obszerną opinię na temat tego auta.

Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 163KM 18 0 l/100km HDi 204KM 1 0 l/100km HDi 140KM 5 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 41 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników The Peugeot 508 was not a cheap car, and with the new looks, Peugeot raised the prices as well. The range started at around $23.000 and could go up to around $40.000 for the most equipped 508 with Peugeot 508 Kombi 25-12-2021, Jakub Pawlak Podsumowanie: przy zakupie nowej 508 trzeba być świadomym, że to nie jest już kontynuacja poprzedniej 508 , która pojawiając się na rynku , wchodziła za 407, ale częściowo również zastępowała schodzącą z rynku flagową limuzynę (pożegnanie segmentu premium) 607, a nowy model , myślę , że po głębszym zastanowieniu genialna zagrywka ze strony PEUGEOTA , sam na początku byłem zażenowany , zresztą dokładnie w ten sam sposób zareagowałem na pierwszą 208, których notabene później miałem 3 i byłem bardzo zachwycony , choćby tą małą kierownicą i licznikami ponad nią, którą w pierwszym momencie znienawidziłem i przez trzy lata od pojawienia się modelu i próby ustawienia kierownicy w pozycję w której będę widział zegary przez kierownicę , czego oczywiście nie szło osiągnąć , aż do momentu kiedy musiałem przejechać tym autem kilkadziesiąt kilometrów , zobaczyłem jakie to fajne , ta mała kierownica, wystarczy ją ustawić z zamkniętymi oczami , tak żeby było nam wygodnie jako kierowcy i gotowe, ani nie przeszkadza przy wsiadaniu, ani podczas jazdy nie zasłania liczników , kwestia zgrania wysokości fotela i kierownicy , ja mam 1,90m i nie było z tym problemu, ale wracając do nowego 508 , ten segment umiera na rzecz nowego segmentu SUV, nie będę tu zagłębiał się czy słusznie czy nie, natomiast dane są bezwzględne i segment na pewno umiera , VW wycofuje się z kultowego i do niedawna nieśmiertelnego passata, zostawia w grupie tylko superba , mondeo umiera śmiercią naturalną , więc Peugeot nie widząc już więcej szans w tym segmencie zrobił coś genialnego , po pierwsze zabezpieczył się jak wszyscy w segmencie SUV , po drugie 508 już nie chce być autem rodzinnym , to auto dla 45 latków
peugeot; peugeot 508; Opinie Moto.pl: Peugeot 508 SW 1.6 PureTech 180. Czekam już na kolejne spotkanie. Jakbym miał wybrać jedno kombi klasy średniej, to bez wahania sięgnąłbym po Peugeota 508 SW. To zdecydowanie mój ulubiony samochód w segmencie kombi; opinie o samochodach; peugeot; Opinie Moto.pl: Peugeot 508 PSE. Półtorej
Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Rok produkcji 2012 Przebieg 235 000 km Pojemność skokowa 1 560 cm3 Rodzaj paliwa Moc 115 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 4 l/100km Typ nadwozia Emisja CO2 130 g/km Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Gniazdo USB Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Szyberdach szklany nieotwierany Tapicerka materiałowa Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Czujnik zmierzchu Lampy doświetlające zakręt Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Witamy w firmie ‘’Twoja Bryka Kutno ‘’ , jesteśmy Delarem aut używanych z Unii Europejskiej . Specjalizujemy się w handlu autami z rynku Holenderskiego i Niemieckiego . Pracujemy 7 dni w tygodniu !!! Poniedziałek – Piątek : 10:00 – 18:00 Sobota : 09:00 – 15:00 Niedziela : 09:00 – 14:00 Zapewniamy naszym klientom pełne bezpieczeństwo związane z epidemią COVID – 19. Jesteśmy wyposażeni w płyny do dezynfekcji , maseczki ochronne , rękawiczki gumowe oraz na bieżąco dezynfekujemy nasze auta. Przedmiotem sprzedaży jest : Peugeot 508 o pojemności Diesel oraz automatyczną skrzynią biegów! Wyposażenie : -Czujniki Parkowania -Nawigacja -Panorama -Komputer pokładowy -Radio CD -Alufelgi -Elektryczne szyby i lusterka -Wielofunkcyjna kierownica -Tempomat -Centralny zamek Auto świeżo sprowadzone , przygotowane do rejestracji w Polsce! Chcesz dowiedzieć się szczegółów , masz jakieś pytania ? Zapraszamy do kontatku , czekamy na Twój telefon !!!  Przemysław – 505 - wyświetl numer -  Mateusz – 693 - wyświetl numer -  Michał – 790 - wyświetl numer - lub zapraszamy na miejsce : 99-300 Kutno ul. Słoneczna 1 ( przy trasie DK 92 ) Możliwość finansowania auta - Chcesz poznać dogodne warunki finansowania ? Kontakt : - 506 - wyświetl numer - - Ania Możliwość wykupu gwarancji na zakupiony pojazd. Informacje o dealerze TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 10:00-17:00 wtorek 10:00-17:00 środa 10:00-17:00 czwartek 10:00-17:00 piątek 10:00-17:00 sobota 09:00-15:00 niedziela 9:00-14:00 Znajdź na mapie Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska) Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska)
Peugeot 307 II. Hatchback 2.0 HDi 16V FAP 136KM 100kW. Auto zaskakuje pozytywnie. Przede wszystkim jest to zasługa silnika, który zapewnia komfort i fajne odczucia jak na diesla. 307 prowadzi się bardzo przewidywalnie, niestety odbija się to na twardości zawieszenia przy wjechaniu w dziurę.
Dane techniczne, opinie, informacjePEUGEOT 508Lata produkcji2010Dostępne wersje nadwoziowekombi; VTi (120KM) THP (156KM) HDi FAP (112KM) HDi FAP (140KM) HDi FAP (163KM) HDi FAP (204KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2817Długość (mm)4792-4810Szerokość (mm)1853Wysokość (mm)1456MarkaPEUGEOTPeugeot 508, to samochód osobowy zaliczany do segmentów D oraz E. Zadebiutował w 2010 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Co ciekawe, nie jest to bezpośredni następca konkretnego jednego modelu, ale dwóch. Łączy w sobie dziedzictwo modeli Peugeot 407 oraz Peugeot 607. Powstał na płycie technologicznej innego modelu z koncernu PSA, czyli Citroena C5. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Stylistycznie 508-ka nieco odbiega od swoich poprzedników. Topowa wersja 508 GT posiada wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności litra oraz moc na poziomie 204 KM. Pod maską znaleźć można również opcjonalnie inne silniki: w dwóch wariantach mocy (120KM i 156KM) oraz 3 jednostek wysokoprężnych o mocy od 112KM do 204KM. Na rynku model ten konkuruje z takimi autami jak: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb II, Citroen C5 czy Mazda 6.
The 508 RXH feels solidly put together, and with the sheer level of equipment makes it feel cosseting. Still, with 178bhp from the 2.0-litre diesel, and a six-speed automatic as standard - a
Peugeot 508 I FL BlueHDI 120 KMPeugeot 508Peugeot 508 to samochód, który debiutował jesienią 2010 roku (rok później pojawiła się wersja kombi), i który zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej, czyli model 407, jak i topową, flagową limuzynę marki - Peugeota 607. I generacja przetrwała w produkcji długo, bo aż do 2018 roku, chociaż model ten nigdy nie okazał się bestsellerem. W marcu 2018 roku debiutowała zupełnie nowa, druga generacją, którą oparto na modułowej płycie podłogowej i która... jest mniejszym samochodem niż I generacja. W zamian samochód może być wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa, niedostępnych w I 508 I FLPeugeot 508 I generacji debiutował jesienią 2010 roku, rok później gama została poszerzona o kombi. 508 pełni taką samą funkcję, z jaką zmagać się musiał Citroen C5 pierwszej generacji. Zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej - model 407 - oraz topową, flagową limuzynę marki - 607. I generacja przetrwała w ofercie aż do 2018 roku, gdy pojawił się Peugeot 508 porównaniu do 407 samochód wyraźnie urósł, aż o 9,2 cm zwiększył się np. rozstaw osi (co przekłada się na większą ilość miejsca w środku. O 10 cm - w przypadku sedana - powiększyła się też długość karoserii. W 2014 roku samochód przeszedł lifting. Zmieniła się osłona chłodnicy, kształt reflektorów i zderzak. Również z tyłu dostrzeżemy zmieniony zderzak oraz światła zespolone o zmienionym kształcie. We wnętrzu pojawił się ekran dotykowy o średnicy 7 cali. Umożliwia on sterowanie wszystkimi pokładowymi systemami, dzięki czemu zredukowano liczbę fizycznych przełączników (zniknął joystick) i to pomimo zwiększania liczby systemów. Wśród nowości jest układ monitorowania martwego kąta oraz kamera cofania. Peugeot 508 dość chętnie był kupowany w ramach flot. Oznacza to, że na rynek wtórny trafiły już samochody poleasingowe. Czy inwestycja w używanego Peugeota 508 ma sens?Okazuje się, że jak najbardziej. Peugeot 508 cieszy się bowiem dobrą opinią użytkowników. Wbrew stereotypom dotyczących samochodów francuskich, elektronika nie sprawia większych problemów. Samochód trapi zaledwie kilak typowych usterek - część posiadaczy skarży się jedynie na niedbale zamontowane listwy boczne (odpadają), lecz autoryzowane stacje obsługi usuwały tego typu niedomagania w ramach gwarancji fabrycznej. W ramach akcji serwisowej usuwano również usterkę mocowania jednej z wycieraczek. Wnętrze wykonane jest z materiałów wysokiej jakości, na wysokim poziomie stoi również montaż, dzięki czemu samochód nie generuje denerwujących, a bliżej nie zidentyfikowanych dźwięków. Wyjątkiem jest... stukanie amortyzatorów, z którym nie radzą sobie serwisy. A skoro przy zawieszeniu jesteśmy, to warto zaznaczyć, że zestrojono je - inaczej niż w większości samochodów francuskich - sztywno. Właściwości jezdne stoją zdecydowanie wyżej niż komfort. Samo zawieszenie (klasyczne kolumny McPhersona z przodu) jest 508 jest jednym z nielicznych modeli, w których silniki wysokoprężne sprawiają mniej więcej tyle samo kłopotów, co benzynowe. 508 dostępny był z silnikiem HDi (112 KM) i HDi (140 lub 163 KM) oraz HDI (204 KM). Wszystkie posiadają filtr cząstek stałych, więc użytkując auto głównie w mieście, trzeba liczyć się z ryzykiem jego zatykania. W samochodach z dużym przebiegiem zużywać będzie się również turbosprężarka, koło dwumasowe i wtryskiwacze. Trzeba jednak podkreślić, że na tle konkurencji francuskie HDi wypadają naprawdę dobrze, co oznacza, że jeśli ktoś jest zdecydowany na silnik wysokoprężny, to Peugeot 508 będzie dobrym wyborem. Na rynku wtórnym najrzadziej występuje najmocniejsza jednostka, która ze względu na dużą pojemność, była obłożona w Polsce wyższym podatkiem benzynowy dostępny w 508-ce ma pojemność i moc 120 KM (VTI) lub 156 KM (turbo). Obie wersje posiadają teoretycznie bezobsługowy rozrząd oparty o łańcuch. Teoretycznie, bowiem w Peugeocie łańcuch ulega rozciąganiu. Na szczęście nie grozi to jego zerwaniem, ale objawia się zwiększoną głośnością pracy silnika i w końcu wymaga interwencji mechanika. Jeśli jednak ktoś nie planuje dużych przebiegów, będzie to lepszy 508 cechuje typowy dla samochodów francuskich duży spadek wartości. To oznacza, że na rynku wtórnym jest atrakcyjną propozycją, jest bowiem znacznie tańszy od konkurencji japońskiej czy niemieckiej. Samochód cieszy się opinią bezawaryjnego, jest solidnie zmontowany, ma obszerne wnętrze i duży bagażnik. Co więcej, w ogłoszeniach można bez większego problemu znaleźć samochody z polskiego salonu, z udokumentowanym z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-12-16 The 1.6-litre HDi has 110bhp and is offered with a choice of six-speed manual or the 6-speed robotised automatic. With the 2.0-litre HDi, there's a conventional automatic option supplementing the manual but the two gearboxes come with different power outputs.

Podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Paryżu niemiecka konkurencja pokazała kolejne generacje swoich przebojów: Volkswagen zaprezentował Passata B8 a Ford V generację Mondeo. W przypadku tego pierwszego i drugiego mamy do czynienia z nowymi samochodami. Peugeot zdecydował się tylko na facelifting. Czy będzie on skuteczny? Zmieniono przód. A tył? Podczas prezentacji zaprezentowano obie wersje nadwoziowe: sedan i kombi. W obu przypadkach największe zmiany obejmujące stylistykę dotyczą przodu. Co ciekawe w wersji kombi tył Peugeota 508 pozostał praktycznie bez zmian, ale o tym za chwilę. Patrząc na przód od razu zauważamy przeprojektowane światła przednie, które opcjonalnie mogą być wyposażone w światła FullLED. W modelu przed modyfikacjami logo producenta znajdowało się na masce. Teraz zostało przeniesione na grill. Dodatkowo światła do jazdy dziennej przeniesiono na zderzak. Maska nadal posiada charakterystyczne przetłoczenia dodające werwy, łącząc się stylistycznie w zgrabną całość z przednią szybą. Przeczytaj też: TEST Peugeot 208 GTi THP: niepozorny francuski rozrabiaka Podczas jazd testowych miałem okazję podróżować modelem kombi. Linia boczna Peugeota 508 pozostała bez zmian. Na kołach producent przewidział nowe felgi ze stopów lekkich. Z tyłu wprawne oko zauważy delikatnie przemodelowany zderzak. Dzięki wymianie obu zderzaków wzrosły długości zwisów: przedni o 16 mm, tylny o 22 mm. Dodatkowym punktem są nowe barwy w palecie kolorów. Dużo większe zmiany zaszły za to w wyglądzie sedana. O ile przód jest identyczny jak w kombi, o tyle z tyłu styliści bardziej zaszaleli. Kontrowersji tutaj nie znajdziemy, ale od razu widać przemodelowane światła tylne. Teraz są bardziej stonowane niż były wcześniej. Oczywiście nadal pozostają wykonane w technologii LED, a klapa bagażnika posiada delikatne przetłoczenie udające spojler. Co w środku? Wsiadając do środka rewolucji nie należy się spodziewać. Przed oczami kierowcy znajdziemy dwa duże zegary prędkościomierza i obrotomierza przedzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Powyżej ekranu znajdują się trzy wskaźniki płynów eksploatacyjnych więc sama deska rozdzielcza pozostała bez zmian. Trzymając ręce w pozycji "za piętnaście trzecia" można odnieść wrażenie, że skórzana kierownica jest za cienka. Dodatkowo przeszkadzała duża ilość przycisków. Poręczniejszym rozwiązaniem byłoby przeniesienie części obsługi do dźwigienek kierunkowskazów czy wycieraczek, jak to się np. ma w Volkswagenie. Główną zmianą w środku w odświeżonym Peugeocie 508 jest zastosowanie dotykowego ekranu w konsoli środkowej. Interfejs systemu pozostał praktycznie bez zmian jednak funkcja dotyku zdecydowanie ułatwia poruszanie się po systemie. Pozwoliło to również na zlikwidowanie uciążliwego systemu sterowania znajdującego się w tunelu środkowym. Kłopotliwym jest usytuowanie dwóch uchwytów na kubki, które wysuwają się z chowanych półeczek pod wyświetlaczem. Po postawieniu kubka lub butelki będą one zasłaniać wyświetlacz i utrudniać do niego dostęp. Poniżej znajdziemy kilka przycisków wspomagających sterowanie systemem multimedialnym i panel dwustrefowej klimatyzacji. Materiały z których wykonano cały kokpit są dobrze spasowane i miłe w dotyku. Nigdzie nie wieje tandetą. Fotele które zainstalowano w kabinie są komfortowe i zapewnią bardzo dobre warunki podróżowania. Te w wyższych wersjach wyposażeniowych mogą być wyposażone w funkcję masażu. Duży zakres regulacji fotela i kierownicy powoduje, że każdy znajdzie coś dla siebie. Na tylnej kanapie miejsca dużo. Nawet wysokie osoby nie będą na nie narzekać. Jedynym minusem do którego mogłem się przyczepić to szerokość podłokietnika na tylnej kanapie. Siedząc z tyłu można niewygodnie opierać nogą o niego co spowoduje dyskomfort. Bagażnik pozostał bez zmian. Ekologiczna rewolucja pod maską Największą rewolucję Peugeot 508 przeszedł w kwestiach technologicznych. A dokładnie w palecie silnikowej. Na ten moment podstawową jednostką benzynową jest VTi o mocy 120 KM, ale współpracuje ona tylko z 6-biegową skrzynią zautomatyzowaną. Nowością jest spełniający normy emisji spalin EURO 6 silnik e-THP. Wcześniejszy miał 156 KM. Ten ma 165 KM i dodatkowo został wyposażony w system start&stop. Za przeniesienie napędu w tej konfiguracji odpowiadać może 6-biegowa skrzynia manualna lub nowa 6-biegowa skrzynia automatyczna. Producent zapewnia, że w porównaniu do starszej jest szybsza, trwalsza i ekonomiczniejsza. Sprawdź także: Nowy Peugeot 308 SW - pierwsza jazda dynamicznym kombi - WIDEO Fani diesla mają większy wybór. Podstawowym jest e-HDI znany z mniejszych modeli, czyli 208 i 308. Komu mało mocy zdecyduje się na zakup 140- lub 160-konnego HDI. Wisienką na torcie jest najnowsza i zarazem najmocniejsza jednostka wysokoprężna. BlueHDI to 180-konny motor cechujący się wysoką mocą przy zachowaniu niskiego spalania. Wkrótce ma pojawić się jeszcze słabsza wersja silnika BlueHDI o mocy 150 KM. Ja miałem okazję testować Peugeota 508 SW z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 160 KM. Za zmianę biegów odpowiadała 6-biegowa skrzynia automatyczna, którą wyposażono w manualny tryb zmiany biegów. Dzięki łopatkom przy kierownicy i lewarkowi skrzyni biegów, kierowca mógł współdecydować o tym na jakim biegu samochód się poruszał. Do pracy silnika nie ma się co czepiać – jest cicho i kulturalnie. Skrzynia biegów nie jest jednak pokazem możliwości technologicznych. Z konkurencją pod znaku DSG czy Powershift nie ma co porównywać, bo francuska przekładnia potrzebuje więcej czasu na zmianę biegów. Trzeba jednak oddać, że pracuje z wysoką kulturą – nie szarpie ani nie wykazuje oznak niezdecydowania. Mogłaby być jednak szybsza. Podczas krótkich jazd testowych Peugeot 508 SW HDI auto zadowalało się około 7l/100 km oleju napędowego. Jak się prowadzi? Francuskie auta słynęły zawsze z miękkiego zawieszenia i małego pożytku podczas dynamicznej jazdy. Teraz to się zmieniło. Projektanci 508-ki mocno skupili się na właściwościach jezdnych chcąc dorównać najlepszym – wspomnianym wcześniej Passatowi i Mondeo. I szczerze powiedziawszy nawet im się udało. Teraz jeżdżąc Peugeotem nie trzeba obawiać się zbędnego myszkowania czy wielkiego nurkowania podczas hamowania. Fakt, przy mocniejszym awaryjnym zatrzymywaniu przód nieprzyjemnie przechyla się do przodu, ale nie jest to tak mocne uczucie jakie było w starszej 407-ce. Zawieszenie jakie zostało zastosowane w Peugeocie 508 to konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Ta konfiguracja zapewnia komfortowe podróżowanie na długich trasach i odpowiednio resoruje nierówności na drodze. Żadne drgania nie są przenoszone na kolumnę kierowniczą. Można tylko zastanawiać się nad kulturą pracy zawieszenia tylnego, które czasami bywa za głośne. Peugeot 508 będzie idealnym samochodem do długich podróży po autostradach. Będzie się sprzedawał? Najtańszy Peugeot 508 Access z silnikiem VTi 120 KM kosztuje 81 000 zł. Jest to cena za limuzynę, ponieważ kombi dostępne jest dopiero z silnikiem e-THP 165 KM w wersji Active i kosztuje równe 100 000 zł. Peugeot 508 SW jest droższy od limuzyny o 3800 zł – Peugeot 508 e-THP 165 KM Active kosztuje 96 200 zł. Najtańszy diesel oferowany jest za 99 700 zł. Ceny niedawno zaprezentowanego Forda Mondeo startują od 89 000 zł z auto ze 160-konnym silnikiem benzynowym. Powstaje zatem pytanie czy warto skupiać się na ofercie Peugeota 508? Moim zdaniem oferta skierowana jest przede wszystkim do firm, które potrzebują komfortowego samochodu na długie trasy. Ale czy poprawiony Peugeot 508 będzie się sprzedawał? O tym przekonamy się w niedługim czasie. Nowy Peugeot 508 - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT VTi 120 KM zautomatyzowana 6 81 000 zł - - - e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 96 200 zł 105 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 102 200 zł 111 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 99 700 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 104 400 zł 113 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 107 400 zł 116 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 113 400 zł 122 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Nowy Peugeot 508 SW - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 100 000 zł 110 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 106 000 zł 116 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 103 500 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 108 200 zł 118 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 111 200 zł 121 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 117 200 zł 127 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Polub na Facebooku

z9pWaZ4.
  • 0290vvy540.pages.dev/114
  • 0290vvy540.pages.dev/116
  • 0290vvy540.pages.dev/46
  • 0290vvy540.pages.dev/230
  • 0290vvy540.pages.dev/88
  • 0290vvy540.pages.dev/112
  • 0290vvy540.pages.dev/397
  • 0290vvy540.pages.dev/195
  • 0290vvy540.pages.dev/39

    • peugeot 508 1.6 hdi automat opinie