Łańcuch napięty będzie powodował szybsze zużycie kół zębatych, no i oczywiście trudniej będzie się nam jechało. Musimy dbać o łańcuch. Należy go regularnie smarować. Dzięki czemu, zachowa dłużej swoją trwałość i będzie nam dłużej służył. A co za tym idzie zmniejszy opory podczas jazdy i wydłuży czas pracy zębatek.
Autor: Damian KowalikDodano: 7 lat, 9 miesięcy temu Ocena: (0) (0) Łańcuch rowerowy powinien być nasmarowany, ale nie w ten sposób, by przylepiało się do niego każde ziarno piachu, które wypadnie nam z pod kół. Jest to jeden z elementów napędu rowerowego, bez którego nasz sprzęt nie pojedzie, dlatego powinniśmy szczególnie o niego raz spotkałem się na ulicy z rowerzystami, którzy nie dbają o swoje "dwa kółka". Tym razem mam na myśli głównie łańcuch. Dzwoniący czy grzechocący od piachu napęd to norma na polskich ścieżkach rowerowych, a mnie bierze coś za serce, kiedy mijam tak zaniedbany sprzęt. Polacy nie mają pojęcia o tym, jak należy dbać o podstawowe podzespoły. Od lat utarło się, że łańcuch ma być "dobrze nasmarowany", co oznacza mniej więcej tyle, że ma być cały oblepiony tłustym smarem, CO NIE JEST PRAWIDŁOWE!Poprawnie nasmarowany łańcuch rowerowy powinien być mokry jedynie wewnątrz, a z zewnątrz idealnie suchy. Po co ma być on wysmarowany od strony zewnętrznej, skoro te elementy nie pracują i nie potrzebują smarowania, w takim przypadku smar na nich działa jak lep na brud. Jeśli chcecie aby napęd w waszym rowerze działał jak najdłużej obejrzyjcie film i zastosujcie się do porad w nim zawartych, a na pewno dostrzeżecie różnicę już po pierwszym czyszczeniu i autorze: Damian Kowalik Od najmłodszych lat interesuję się technologią - głównie smartfonami, lecz dzięki rozpoczęciu "YouTubowania" zakochałem się w filmie i fotografii. Od 8 lat zajmuję się nagrywaniem recenzji różnych urządzeń. Na co dzień - student dziennikarstwa i komunikacji społecznej, a w weekendy ślubny "kamerzysta". Z mniejszymi lub większymi przerwami, związany z od 2013 roku :) blog comments powered by

Tłucz się tak przez dwa miesiące. Potem co tydzień: opróżnij sakwy, wywal sakwy, zdemontuj bagażnik, nasmaruj łańcuch i napompuj opony. A zobaczysz jak na Twoim rowerze jeździ się lekko. Jeden z drugim wyczytał jakąś opinię, czy usłyszał dołujący komentarz na temat swojego roweru i na siłę próbuje to, czy tamto wymienić.

Od stanu łańcucha zależy efektywność jazdy, precyzja zmiany biegów, cicha praca układu napędowego. Tak jak każdy element mechaniczny ulega on zużyciu w czasie eksploatacji. W przypadku łańcucha, wraz z pokonywanymi kilometrami wzrasta jego wyciągnięcie. Jest to proces zupełnie naturalny. Jak często wymieniać łańcuch w rowerze? Jak określić jego stan? Jakie narzędzie są do tego potrzebne? Zapraszam do lektury. Kiedy wymienić łańcuch w rowerze? Jeśli kilka szkół określających, w jakim momencie warto wymieniać łańcuch w rowerze. W chwili gdy z napędu dobiegają niepokojące trzaski czy zgrzyty jest już przeważnie za późno. Zużyty łańcuch przyspiesza zużycie pozostałych elementów napędu, co generuje niepotrzebne koszty związane z przedwczesną wymianą. Przyrządem, który nam pomoże w odpowiedniej diagnozie jest miernik wyciągnięcia łańcucha zwany potocznie przymiarem do łańcucha. Wyciągniecie wskazywane jest w procentach. Większość z mierników pokazuje wartości 0,5%, 0,75% lub 1%. Zacznijmy nietypowo, od wartości 0,75%. Jeśli przymiar do łańcucha wpada nam między ogniwa w całości oznacza to, że taki łańcuch należy wymienić. Jednocześnie istnieje duża szansa, że nowy przyjmie się bez problemu na eksploatowanym napędzie i wymiania pozostałych elementow nie będzie konieczna. Wyciągnięcie równe lub większe niż 1%, oznacza, że wymiany wymaga łańcuch i kaseta, czy wolnobieg. W takim przypadku prawdopodobnie wymienić będzie trzeba najczęściej używaną tarczę w mechanizmie korbowym. Co powie nam miernik łańcucha wskazujący zużycie 0,5%? Jest to moment, kiedy używany właśnie łańcuch warto zastąpić nowym. Wydłuży to żywotność całego napędu. Jednocześnie łańcuch z 0,5% wyciągnięciem będzie się jeszcze nadawał do dalszego użytku. O rozwinięciu tej metody przeczytacie poniżej. Jak często wymieniać łańcuch w rowerze? Najprostszą metodą, ale jednocześnie najmniej opłacalną jest jazda do momentu kompletnego zużycia łańcucha, a co za tym idzie, także pozostałych elementów napędu. Nie musimy nic tu sprawdzać, smarujemy i jeździmy, aż łańcuch zacznie przeskakiwać i uniemożliwi dalszą bezpieczną i efektywną jazdę. Drugi ze sposobów to okresowy pomiar wyciągnięcia łańcucha i jego wymiana przy wskazaniu 0,75%. Jak pisałem wcześniej, jest duża szansa, że reszta napędu będzie współgrała z nowym komponentem. Przez kilkadziesiąt pierwszych kilometrów z napędu mogą dochodzić niepokojące dźwięki, ale nie ma się czym przejmować. To normalne zjawisko, gdyż elementy stykające się bezpośrednio podczas pracy muszą się dopasować do siebie. Trzeci ze sposobów wymagający trochę nakładu pracy i większej inwestycji finansowej na początku to tak zwana metoda trzech łańcuchów. Jak nazwa wskazuje musimy mieć trzy nowe łańcuchy, których będziemy używać w systemie rotacyjnym. Na nowy napęd zakładamy łańcuch numer jeden i jeździmy na nim około 500-700km. Gdy osiągniemy ten przebieg, zakładamy kolejny i analogicznie przejeżdżamy na nim podobny dystans. Tak samo postępujemy z trzecim. Gdy wszystkie łańcuchy mają ten sam przebieg, jako kolejny zakładamy ten najmniej wyciągnięty, czyli najkrótszy. Ponownie, po kolejnych 500km-700km porównujemy wszystkie łańcuchy i ponownie zakładamy najmniej zużyty. Czasami może się zdarzyć, że ten, na którym właśnie jeździliśmy jest właśnie tym w najlepszym stanie. Wszystko zależy od sposobu jazdy, zmiany biegów i warunków w jakich jeździmy. Największym z plusów użytkowania trzech łańcuchów jest optymalne wykorzystanie trwałości napędu. Przebiegi jakie jesteśmy w stanie uzyskać dla kasety i tarcz w mechanizmie korbowym mogą być nawet 3-4 krotnie większe, niż przy jeździe tylko z jednym łańcuchem bez odpowiednio wczesnej wymiany. Jakie narzędzia są potrzebne, aby wymienić łańcuch w rowerze? Wystarczy do tego skuwacz do łańcucha i pin do zakucia nowego łańcucha. Zamiast pinu łączącego możemy użyć też znacznie wygodniejszej spinki do łańcucha, której zakładanie nie wymaga żadnych narzędzi. Niektóre ze spinek są wielorazowego użytku, co ułatwia dalszą obsługę serwisową napędu w rowerze. Skuwacz tak, czy inaczej przyda się, by zdjąć wyciągnięty łańcuch. Samo założenie nowego pójdzie nam jednak znacznie łatwiej gdy użyjemy spinki. Przy jej doborze należy pamiętać, aby była ona dedykowana do łańcucha o danej szerokości. Łańcuch przeznaczony pod napęd 9-rzędowy wymaga innej spinki niż ten z napędu 10 czy 11-rzędowego. Zapraszam do obejrzenia innych moich filmówTutaj pokazuje jak rozkuć i zakuć https://www.youtube.com/watch?v=hfBLVD1gJdYZostaw suba jeśli pomogłem :)
Czyszczenie łańcucha rowerowego to prozaiczna, aczkolwiek niezwykle ważna dla prawidłowego działania jednośladu czynność. Choć pozornie wydawałoby się, że są rzeczy znacznie ważniejsze, takie jak regulacja przerzutek, uzupełnienie olejów, centrowanie kół i tym podobne, to jednak należy pamiętać, że łańcuch odpowiada za większą ilość komponentów. Łańcuch pracuje praktycznie przez cały czas, przenosząc siłę, jaką wkładamy w pedałowanie na szybkość obrotu kół, co przekłada się na prędkość jazdy. Współpracuje przy tym zarówno z korbą, jak i z kasetą oraz tylną przerzutką, jeżeli nie będzie prawidłowo zabezpieczony i pielęgnowany, szybko może ulec zniszczeniu, a w konsekwencji doprowadzić do uszkodzenia zębów w tarczach korby i kasety oraz kółka zębatego w tylnej przerzutce. Oznaczałoby to znaczne koszty, a przecież można tego uniknąć właśnie poprzez prawidłowe czyszczenie łańcucha rowerowego. Biorąc pod uwagę to, jak tanie są przeznaczone do tego środki oraz jak łatwa i szybka jest to czynność, myślę, że zdecydowanie warto poświęcić chwilkę na zadbanie o łańcuch w swoim rowerze. W tym artykule przybliżę Wam, czym jest prawidłowa konserwacja łańcucha rowerowego, a także jak powinny przebiegać czyszczenie i smarowanie łańcucha rowerowego. Zacznijmy zatem od początku. Zanim zaczniesz czyszczenie łańcucha w rowerze Pierwszą czynnością, której powinieneś się podjąć, zanim zaczniesz czyszczenie łańcucha w rowerze, jest dokładna ocena jego stanu i stwierdzenie, czy nie nastąpiło już jakieś uszkodzenie, które eliminuje jego dalszą eksploatację. Aby to zrobić, najlepiej jest podnieść tylne koło i powoli przekręcać pedał, wprawiając cały napęd w ruch. Na sam początek sprawdź, czy twój łańcuch nie wymaga smarowania. Dokładnie przyjrzyj się każdemu ogniwu, aby stwierdzić, czy nie zalega tam brud lub rdza. Sprawdź również, czy nie występuje zjawisko tak zwanego “ciasnego” ogniwa, czyli takiego, które nie przechodzi płynnie przez wózek tylnej przerzutki. Wprawiając łańcuch w ruch, zwróć też uwagę, czy nie wydaje niepożądanych odgłosów, takich jak piski, czy skrzypienie. Jeśli zauważysz brud, brak smaru, rdzę czy dziwne odgłosy wydawane przez obracający się łańcuch, oznacza to, że musisz zabrać się za czyszczenie łańcucha rowerowego i jego smarowanie. W tym miejscu zaznaczę, że możliwe jest czyszczenie łańcucha rowerowego bez zdejmowania, co na pewno ucieszy każdego, kto nigdy nie podejmował się tej czynności. Zacznijmy od tego, czym właściwie wyczyścić łańcuch. Czym czyścić łańcuch rowerowy i jak to zrobić Na rynku jest wiele środków czyszczących, dlatego, jeżeli zastanawiasz się czym czyścić łańcuch rowerowy, nie martw się, bez problemu znajdziesz odpowiedni środek do czyszczenia łańcucha rowerowego. Przykładem może być choćby prosty w użyciu i wygodny w aplikacji Muc-Off Drivetrain Cleaner. Aby dobrze wyczyścić łańcuch, przyda Ci się również szczotka. Może to być specjalna, przeznaczona do tego celu szczotka, która jest skonstruowana w taki sposób, że wystarczy założyć ją na łańcuch, przytrzymać i kręcić kołem, ale dobrze sprawdzi się również nawet zwykła, dostępna w każdym markecie szczoteczka do zębów. Możesz także użyć specjalnego narzędzia przeznaczonego do czyszczenia łańcuchów, które dostępne jest w każdym, dobrym sklepie rowerowym, choćby w internetowym sklepie Kiedy już wyczyścisz swój łańcuch, warto przetrzeć go czystą, suchą ścierką, najlepiej z mikrofibry, dzięki temu usuniesz wilgoć, a smar będzie trzymał się jeszcze lepiej. Jeżeli wykonałeś te czynności, przejrzyj jeszcze raz cały łańcuch, ogniwo po ogniwie, aby stwierdzić, czy usunąłeś cały brud i rdzę. Jeżeli tak – brawo, czyszczenie łańcucha rowerowego masz już za sobą. Warto też raz na jakiś czas zdejmować cały łańcuch, ponieważ daje to możliwość zanurzenia go w rozpuszczalniku do łańcuchów i precyzyjnego wyczyszczenia. Poza czyszczeniem należy jednak zadbać też o jego odpowiednie zabezpieczenie, a więc dobrze go nasmarować. Zacznijmy od tego, czym można to zrobić, aby mieć gwarancję, że łańcuch będzie dobrze zabezpieczony i nagrodzi nas prawidłową pracą. Czym smarować łańcuch rowerowy Skoro czyszczenie łańcucha rowerowego masz już za sobą, trzeba teraz go nasmarować, z kolei, żeby przejść przez ten proces, musisz najpierw wiedzieć, czym smarować łańcuch rowerowy. Na rynku jest wiele środków, przytoczę jednak te, które najlepiej zabezpieczą twój łańcuch. Pierwszym z nich jest Finish Line Teflon Plus smar do łańcucha z dodatkiem teflonu, który nie tylko smaruje, ale też zabezpiecza przed ponownym zabrudzeniem. Doskonale sprawdzi się także Finish Line Cross Country smar do łańcucha, który najlepiej sprawdza się w suchych warunkach, gwarantując płynną i efektywną pracę całego napędu i chroniąc jego komponenty przed uszkodzeniem. Zdecydowanie wartym uwagi jest również Shimano PTFE Lube smar do łańcucha na suche warunki. Podobnie jak Finish Line Teflon Plus, tu również dodano teflon, dzięki czemu smar chroni przed brudem i doskonale pielęgnuje łańcuch. Wymienione smary to idealne preparaty do smarowania łańcucha i na pewno zagwarantują jego odpowiednią pracę i długi czas eksploatacji. Są łatwo dostępne, a przy tym ceny naprawdę są niskie, występują też w różnych pojemnościach, dzięki czemu kupisz tyle, ile uznasz za stosowne. Przejdźmy teraz do samej czynności smarowania łańcucha. Smarowanie łańcucha rowerowego – szybko i efektywnie Jeżeli zaopatrzyłeś się już w odpowiedni smar, możesz śmiało zabrać się za smarowanie łańcucha rowerowego. Nie martw się, ta czynność to już czysta przyjemność, która zajmuje dosłownie chwilę. Zacznij aplikować smar na środek łańcucha, usytuowanego na środku kasety poprzez wyciskanie na jego powierzchnię preparatu i jednoczesne obracanie korby. Kiedy smar w całości pokryje łańcuch, zmień po kolei wszystkie biegi, aby smar pokrył także korbę i kasetę. Możesz zaaplikować go również do tylnej przerzutki, a dokładnie w jej ruchome elementy. Jeżeli zaaplikowałeś za dużo smaru, nie martw się, wystarczy, że wytrzesz go delikatnie ściereczką z mikrofibry. Czyszczenie łańcucha w rowerze Jak sam widzisz, czyszczenie łańcucha w rowerze to proces prosty i całkiem przyjemny. Nie zajmuje dużo czasu ani energii, nie pochłania także dużej ilości pieniędzy. Wręcz przeciwnie, odpowiednie czyszczenie łańcucha rowerowego pozwala uniknąć kosztów związanych z wymianą uszkodzonego łańcucha i zniszczonych przez niego elementów napędu, a także cieszyć się płynną i efektywną pracą całego układu napędowego i komfortową jazdą.

Co to jest łańcuch rowerowy i jak działa? Łańcuch rowerowy jest elementem, który przekazuje moc z korby na koło tylne, dzięki czemu rower może poruszać się do przodu. Łańcuch składa się z ogniw, które są ze sobą połączone poprzez sworznie.

Jeżdżę Bulls E-Stream Evo Am4 z Brose 90Nm, ważę 120kg, jazda w trudnym terenie górskim, spore łańcuch wytrzymał 400km, najpierw dwa razy strzeliły ogniwa, potem pokazał naciągnięcie - do Shimano CN-E8000 STePS E-Bike 11-sp, dedykowany do nim 2300km, obecnie do wymiany, właśnie czekam na dostawę kolejnego Shimano CN-E8000 STePS E-Bike 11-sp. Uważam, że to dobry z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Mamy do czynienia z trzema podstawowymi typami występującymi w różnych odmianach w zależności od producentów. 1. Jednoczęściowa korba występuje zazwyczaj w rowerach BMX. Mechanizm taki, może nie należy do najbardziej skomplikowanych, ale dzięki temu cechuje się dużą wytrzymałością i niezawodnością. 2. Mechanizm dwuczęściowy:

Łańcuch rowerowy jest jednym z najważniejszych elementów całego roweru. Przenosi on siłę wkładaną w korbę na piastę tylnego koła, co w rezultacie napędza i pozwala jechać do przodu. Brudny, zardzewiały czy zalepiony smarem i błotem łańcuch – oprócz tego, że będzie wywoływać hałas podczas jazdy, co i tak stanowi najmniejsze zmartwienie – może powodować złą pracę przerzutek i napędu, powodować szybsze zużycie kasety, zębatek i łańcucha oraz stawiać większy opór podczas jazdy. Łańcuch jest jedną z bardziej podatnych na zabrudzenie części roweru. Nie dość, że znajduje się blisko ziemi, to pokryty smarem ma wręcz fantastyczne warunki do przyciągania piasku, kurzu, błota i wszystkiego, co nie powinno się na nim znaleźć. Regularne dbanie o stan jego czystości i nasmarowania pozwoli przede wszystkim wydłużyć żywotność całego napędu oraz cieszyć się cichą i płynną jazdą. Istnieją różne patenty i metody czyszczenia łańcucha stosowane w zależności od stanu jego zabrudzenia, efektu, jaki chcemy osiągnąć oraz posiadanego czasu i środków. W utrzymaniu jego prawidłowego stanu ważna jest regularność i interwencja w sytuacji, gdy jest to potrzebne. 1. „Szejkowanie”, czyli wsadzenie łańcucha do pojemnika z odtłuszczaczem i zrobienie tego, co barman robi z naszą ulubioną Margaritą – porządne wstrząśniecie. Najpierw należy jednak zdjąć łańcuch. W sytuacji, gdy mamy założoną spinkę, rozpinamy ją ręką bądź specjalnymi szczypcami. W przypadku skucia na PIN musimy go usunąć za pomocą skuwacza. Zdejmujemy łańcuch i wrzucamy go do zakręcanego pojemnika oraz zalewamy odtłuszczaczem. W wersji mniej ekologicznej możemy użyć benzyny ekstrakcyjnej, do czego nie zachęcamy. Najlepiej użyć dedykowanego odtłuszczacza, który jest biodegradowalny i nie wpływa tak negatywnie na środowisko. Szczególnie warte polecenia są produkty uznanych na rynku producentów takich jak Morgan Blue czy Wend Wax. Działają one szybko i skutecznie bez ryzyka uszkodzenia sprzętu. Tak przygotowany koktajl mocno wstrząsamy, zostawiamy na dłuższą chwilę i wracamy do niego po około pół godziny i znów wstrząsamy. W międzyczasie szmatką nasączoną w odtłuszczaczu przecieramy porządnie zębatki w korbie, kasetę i kółka przerzutek. Jeśli mamy czas i chęci możemy odkręcić kasetę z bębenka i dokładnie ją umyć koronka po koronce. Wyjmujemy łańcuch i dajemy mu wyschnąć, kładąc go na ręczniki papierowe. Wycieramy go porządnie w suchą szmatkę, aż przestanie zostawiać ślady na materiale. Tak samo w przypadku kasety i koronki oraz kółek przerzutek. Zakładamy łańcuch, zapinamy spinkę i przystępujemy do bardzo ważnej czynności, czyli smarowania. Smarujemy ostrożnie! Więcej smaru nie znaczy lepiej. Mokry i wymoczony w smarze łańcuch będzie tylko przyciągał kurz i piach oraz tworzył na nim swoistą pastę ścierną, która szybko rozprawi się z napędem, powodując jego zużycie. Przyjmujemy zasadę – jedna kropelka na jedno ogniwo/sworzeń. Kręcąc korbą, rozprowadzamy smar po całym łańcuchu i dajemy mu wsiąknąć. Nadmiar możemy wytrzeć w szmatkę. Czym smarować? Najlepiej sprawdzą się wysokiej klasy oleje, np. Morgan Blue Race Oil bądź preparaty na bazie wosku, które gwarantują niskie tarcie i dobrą odporność na przyklejanie się brudu typu Wend Wax-On. Metoda jest czasochłonna, ale tylko ona gwarantuje dobre wyczyszczenie łańcucha. W trosce o dobrą kulturę pracy napędu i jego żywotność warto ją stosować regularnie co 1500-2000 km bądź w wypadku jazdy w błocie czy ulewie. 2. Drugą metodą jest klasyczne przetarcie łańcucha „na rowerze” szmatką nasączoną w odtłuszczaczu. Pozwoli zebrać nam to zalegający na łańcuchy brud i kurz oraz resztki starego, przepracowanego oleju bez potrzeby ściągana łańcucha. Wystarczy namoczyć szmatkę w preparacie i kręcąc korbą w przód i tył, trzymać rękę ze szmatką zaciśniętą na łańcuchu. Po wszystkim należy wytrzeć go suchą szmatą i nałożyć środek smarujący. Zdecydowanie odradzamy używanie odtłuszczacza podciśnieniem w sprayu. Lecący mocnym strumieniem środek jest ciężki do precyzyjnego podania na łańcuch, przez co może trafić w niechciane miejsce jak np. łożyska piasty bądź suportu i je zniszczyć. Zaletą metody jest niewątpliwie szybkość jej zastosowania i mała liczba środków potrzebnych do jej przeprowadzenia. Z kolei minusem będzie zebranie brudu tylko z wierzchu łańcucha. Technikę tę warto stosować mniej więcej raz w tygodniu dla utrzymania bieżącej i niezbędnej czystości napędu. 3. Metoda z użyciem specjalnego przyrządu do czyszczenia łańcucha. Pod względem skali czyszczenia jest gdzieś pomiędzy dwoma powyższymi metodami. Stosujemy w niej specjalną maszynkę do czyszczenia, którą po zalaniu środkiem czyszczącym zakładamy na łańcuch i kręcąc korbami wprawiamy łańcuch w ruch. Wówczas wewnętrzny system szczotek zbiera brud z wierzchu łańcucha. Dodatkowo, środek czyszczący penetruje ogniwa i wypłukuje stamtąd brud i resztki smaru. Jest to dość dobra metoda, jednak wiele przyrządów dostępnych na rynku jest niskiej jakości – powodują irytację podczas użycia, ciekną i chlapią płynem wokół. Jak widać, istnieje wiele metod na czyszczenie łańcucha rowerowego. Każda oczywiście znajdzie swoje zastosowanie i ma swoich zwolenników, jednak w dbaniu o łańcuch i napęd ważna jest regularność i niedopuszczanie do jego zarośnięcia brudem. Będzie to wymagało większego wkładu w jego doprowadzeniu do używalności oraz wpłynie negatywnie na jego pracę i zużycie. Czysty łańcuch to gwarancja dobrej pracy napędu i przerzutek oraz ich mniejszej eksploatacji.

Luźny łańcuch nie zahacza się tak dobrze o zęby koronek, co jest przyczyną spadania komponentu. W tym przypadku konieczna będzie wymiana łańcucha w rowerze. Zużyte zębatki – nowy łańcuch może nie pasować do zużytych zębów kasety czy mechanizmu korbowego, dlatego nie osadzi się na nich dostatecznie mocno.

Sprawdź, zanim kupisz W gruncie rzeczy ilość opinii na temat zakupu łańcucha jest tak duża, jak liczba użytkowników jednośladów. Jedni stawiają na bardzo drogie rozwiązania renomowanych producentów, inni natomiast próbują zakupów tańszych niemarkowych produktów. Jak najbardziej jest to kwestia indywidualna i każdy wybiera rozwiązania dla siebie najlepsze, jednakże niezależnie od produktu warto przed zakupem sprawdzić kilka istotnych parametrów. Wpływają one na to, czy dany produkt będzie pasował do naszego roweru, a co za tym idzie, czy nie uszkodzi przerzutek i zębatek. Kluczowym parametrem, który musimy wziąć wówczas pod uwagę, jest liczba zębatek (przełożeń), jaką mamy w naszej kasecie. Jest to element determinujący szerokość łańcucha, ponieważ im więcej przełożeń, tym węższy docelowo sam łańcuch. Przez wzgląd na ten element wyróżniamy ich trzy podstawowe rodzaje:• łańcuchy jednorzędowe,• łańcuchy 5-8-rzędowe, • łańcuchy 9-rzędowe. Łańcuchy jednorzędowe to rozwiązanie montowane najczęściej w rowerach, które posiadają przerzutki bezpośrednio w piaście lub też w modelach przeznaczonych do uprawiania wyczynowego sportu. Głównie tyczy się to BMX-ów, gdzie zbędne jest podnoszenie wagi samego roweru dodatkowymi przerzutkami. Co do samej grubości modeli jednorzędowych to zwykle są to 1/8 cala lub 3/32 cala. W większości przypadków są to jednak łańcuchy 1/8 do łańcuchów 5-8-rzędowych to są to najbardziej popularne modele, głównie przez wiele możliwości i modeli rowerów, do których taki łańcuch pasuje. Z powodzeniem możemy bowiem taki łańcuch montować w rowerze, który posiada 5, 6, 7 lub 8 zębatek. Jest to spowodowane tym, że producenci stosują tutaj jednakowy odstęp między poszczególnymi tarczami zębatki, przez co łańcuch ma stałą grubość na poziomie 3/32 cala. Tego typu rozwiązania spotkamy w większości rowerów górskich czy nawet tańszych z rodzajem łańcuchów, jakie możemy zakupić, są te 9-rzędowe. Rozwiązania te pasują do rowerów z dużą ilością przełożeń, przez co sama grubość łańcucha jest mniejsza. Modele te mają bowiem zaledwie 11/128 cala, przez co są bardzo popularne wśród kolarzy. Szosówki bowiem, przez wzgląd na swoją budowę, ale i prędkości, jakie pozwalają osiągnąć, wymagają bardzo wytrzymałych podzespołów, dlatego też łańcuchy te powinny być dość mocne.

tx5F.
  • 0290vvy540.pages.dev/102
  • 0290vvy540.pages.dev/264
  • 0290vvy540.pages.dev/335
  • 0290vvy540.pages.dev/215
  • 0290vvy540.pages.dev/117
  • 0290vvy540.pages.dev/271
  • 0290vvy540.pages.dev/278
  • 0290vvy540.pages.dev/355
  • 0290vvy540.pages.dev/210

    • jak idzie łańcuch w rowerze