Jak wybrać rower miejski do jazdy rekreacyjnej? Na co zwracać uwagę, wybierając rower dla siebie? Sprawdź, jakie wyposażenie jest niezbędne do codziennej jazdy. Tagi: #czas wolny #pasja #rower. Zdrowy styl życia Jaki rower dla dziecka? Być może wydawało się Wam, że zakup roweru dla dziecka nie powinien być zbytnio skomplikowany
Coraz więcej osób dba o swoje zdrowie i prowadzi aktywny styl życia. Coraz więcej osób zamienia też samochód na rower, wszak w ten prosty sposób robi coś dobrego dla środowiska, ale i sporo oszczędza. Do jazdy po mieście doskonale sprawdza się rower miejski. Ale jaki wybrać i jak znaleźć dobry i tani jednoślad? Czas poznać odpowiedzi na to pytanie. Dlaczego warto wybrać rower miejski? Rowery miejskie są świetnym środkiem transportu, którym możecie poruszać się po mieście. Na takim jednośladzie możecie dojeżdżać do pracy czy na zakupy. Zaletą jest prosta budowa. Nie musicie wcale zwracać uwagi na wagę czy ilość przerzutek. Tak naprawdę wystarczy tylko kilka przerzutek, by rower doskonale sprawdzał się w miejskich warunkach. Jednocześnie musimy zauważyć, że rowery miejskie świetnie się prezentują, wszak dostępne są w różnych stylach, zatem każdy znajdzie coś dla siebie. Oczywiście wygoda to drugie imię tych rowerów, bo przecież zarówno wsiadanie, jak i zsiadanie z nich nie jest obarczone znanym wielu osobom „nadzianiem” się na ramę, co szczególnie dla mężczyzn bywa bolesne. Ale jak to zwykle bywa, rowery rowerom nierówne, zatem jak znaleźć dobry jednoślad? Miejsce, gdzie kupujesz ma znaczenie Możemy sporo mówić o parametrach technicznych czy podzespołach, ale cóż, prawda jest taka, że i tak niewiele osób wie, jak znaleźć te dobre, a same nazwy nic Wam nie powiedzą. Na szczęście można w inny i to łatwiejszy sposób znaleźć swój jednoślad. Na początek musicie wiedzieć, że absolutnie nie należy kupować rowerów w supermarketach. W końcu skoro nie kupujecie tam opon (taką mamy nadzieje) to nie powinniście także kupować rowerów. Tym bardziej że nic o nich nie można się dowiedzieć. Zdecydowanie należy więc znaleźć dobry sklep rowerowy. Przede wszystkim trzeba wybrać taki, gdzie możecie liczyć na fachowe doradztwo i dowiedzieć się więcej o każdym jednośladzie. W dobrym sklepie pracują dobrzy pracownicy, którzy nie będą wciskali towaru, lecz znajdą rower, który będzie dopasowany do Twoich potrzeb. W przypadku roweru miejskiego wcale nie musisz wydawać kolosalnych kwot, bo także za niewielkie pieniądze możesz kupić dobry jednoślad. Dobry sklep i Romet W myśl zasady, że życie trzeba sobie ułatwiać, a nie utrudniać przejedziemy od razu do meritum i doradzimy Wam, jakiego jednośladu powinniście szukać w sklepie. Romet – to marka nie tylko z tradycjami, ale też kwintesencja dobrego stylu, świetnej jakości, a przy tym niskiej ceny. Rowery Romet dostępne są w różnych liniach produktowych. Możecie zdecydować na modele vintage, które rzeczywiście pod kątem estetyki czerpią z klasycznych rowerów holenderskich. Ale możecie wybrać też minimalistyczne w kolorze białym czy surowe, a przy tym dizajnerskie. Rzeczywiście bez obaw znajdziecie coś dla siebie. A jednocześnie wszystkie rowery Romet mają dobre podzespoły, choćby producenta Shimano, zatem macie pewność, że choć w niskiej cenie, kupujecie dobry rower. Szerokość i wielkość opon ma znaczenie Oczywiście są pewne rzeczy, na które warto zwrócić uwagę i znając podstawowe informacje nawet laik poradzi sobie z wyborem. Na pewno dotyczy to opon. Rowery miejskie najczęściej dostępne są z oponami 28-calowymi bądź 26- calowymi. I teraz wybór zależy od Waszych preferencji. Ogólnie zasada jest taka, że im większa opona, tym większą szybkość można osiągnąć. Dodatkowo pokonywanie nierówności na drodze nie jest tak odczuwalne, gdyż łagodzi ona drgania. Z kolei w przypadku mniejszych opon powinniście wiedzieć, że drgania będą bardziej odczuwalne, co zresztą zrozumiałe, natomiast takie opony są bardziej zwrotne, co ma znaczenie, gdy czekają Was ostre zakręty, ale raczej w miejskim terenie lepiej sprawdzi się większa opona. Zwróćcie jeszcze uwagę na szerokość opon i aż chce się dać tutaj tezę, że im szersza, tym lepiej, bo wtedy zapewnia większą przyczepność, a to z kolei przekłada się na bezpieczeństwo. Polecamy więc te o szerokości powyżej 30 mm. Nie można zapominać jak ważne jest też siodełko. Powinno być ono względnie szerokie. Ale wygoda jest kwestią gustu, dlatego to czy lepiej wybrać siodełko piankowe, żelowe czy z amortyzacją w postaci sprężyn, zależy od Waszych preferencji.Po rejestracji należy dokonać opłaty abonamentowej, która umożliwi dostęp do rowerów miejskich. Po opłaceniu abonamentu można już korzystać z systemu. Aby wypożyczyć rower, należy zeskanować kod QR umieszczony na stacji lub w aplikacji mobilnej. Następnie trzeba pobrać rower i udać się do celu podróży. Po dotarciu na Jeśli planujesz zakup roweru lub chcesz ulepszyć swój obecny model, poszukaj na rynku rowerów używanych. To znacznie łatwiejsze niż kupno używanego samochodu, gdyż w rowerze jest mniej elementów, które mogą okazać się wadliwe oraz masz możliwość zobaczenia i przetestowania najważniejszych elementów na miejscu, nawet jeśli nie jesteś ekspertem lub nie masz profesjonalnych narzędzi. Na końcu tego przewodnika znajdziesz również kilka porad, które pomogą Ci w poszukiwaniach i zakupie. Przy zakupie używanego roweru, zwróć uwagę na: Rama i widelec Zacznij od widelca i przejdź do ramy, sprawdzając dokładnie całą powierzchnię. Jeśli jest ona wykonana z metalu (aluminium lub stali), sprawdź, czy nie ma pęcherzyków pod farbą (są one oznaką korozji) i czy na ramie nie ma wgnieceń. W rowerach karbonowych trudno jest dostrzec pęknięcia, które mogłyby doprowadzić do złamania, ale warto sprawdzić, czy rury nie mają dziwnych wygięć. Zwróćcie uwagę na lewą dolną rurę tylnego widelca pod łańcuchem i prawą stronę dolnego suportu. W tych miejscach łańcuch ma tendencję do uderzania, spadania i dostawania się pomiędzy tarcze zębatkowe i ramę, pozostawiając poważne ślady, jeśli nie jest odpowiednio zabezpieczony. Przesuń kierownicę w lewo i w prawo do punktu, w którym dotyka ramy, sprawdź po obu stronach, czy nie ma żadnych wgnieceń powstałych w wyniku wypadku lub upadku roweru. Inne elementy, które należy sprawdzić to: Połączenie rury podsiodłowej z górną rurą, hak tylnej przerzutki (część łącząca przerzutkę z ramą), tylne i przednie końce widelca (haki mocowania kół do ramy i widelca) oraz spód rury dolnej (odwróć rower do góry nogami i zajrzyj pod spód, aby uniknąć niespodzianek). W przypadku widelców amortyzowanych w rowerach górskich należy sprawdzić, czy działają i blokują się prawidłowo, czy nie ma rys i wycieków oleju. To samo dotyczy rowerów MTB z tylną amortyzacją (modeli z pełnym zawieszeniem). W tych modelach należy również sprawdzić, czy amortyzator jest prawidłowo przymocowany do ramy oraz czy osie, na których się obraca nie grzechoczą i nie są uszkodzone, ponieważ miejsca te muszą wytrzymać duży nacisk. Sprawdź działanie zawieszenia wsiadając na rower i udając się na przejażdżkę. Stery Sprawdź czy w sterach nie ma luzów. W tym celu należy nacisnąć oba hamulce i kołysać rowerem w przód i w tył. Jeśli w sterach są luzy, usłyszysz dźwięk przypominający stukanie. Nie jest to droga naprawa, ale jeśli luzy są w sterach od dłuższego czasu, mogły pozostawić ślady na widelcu lub ramie. Jest to również znak, że właściciel nie zadał sobie trudu, aby naprawić problem. Koła Obracając kołami sprawdź, czy są wyśrodkowane, a dźwięk wydawany przez piastę jest łagodny (nieprzypominający dźwięku młynka do kawy). Mocno zużyte koła w starszych rowerach mogą być lekko niecentryczne, ale przesunięcie większe niż 1-2 mm to już znaczący koła się obracają, sprawdź, czy nie ma tarcia w klockach lub tarczach hamulcowych. Przejedź dłońmi po szprychach, aby sprawdzić napięcie i przejedź palcem po całej długości powierzchni hamującej na obręczy, aby sprawdzić, czy jest gładka, bez zauważalnych zmian poza śladami normalnego użytkowania. Uważaj na jakiekolwiek wklęsłe lub wypukłe obszary, gdyż wskazują one na deformację lub nadmierne zużycie. Obręcze aluminiowe mają małe otwory w powierzchni hamującej, które są bardzo dobrym wskaźnikiem zużycia. Jeśli ich nie widzisz, czas na wymianę obręczy. Należy też sprawdzić łożyska. Chwyć koło i spróbuj poruszyć nim na boki. Jeśli mocno się rusza, trzeba będzie oddać je do naprawy w warsztacie, a pamiętajmy, że tani rower, który wymaga wielu napraw, nie jest już taki tani. Ważne jest, aby sprawdzić, czy opony nie są nadmiernie zużyte. Podobnie jak w przypadku obręczy, producenci wykonują małe otwory, które służą jako wskaźniki zużycia. Jeśli ich nie widać, oznacza to, że opona nie posłuży nam już zbyt długo. Należy również sprawdzić, czy nie ma dużych nacięć lub przetarć spowodowanych gwałtownym hamowaniem. Napęd rowerowy Jako że jest to grupa elementów, należy sprawdzić, jak działają jako całość, a następnie jeden po drugim i zobaczyć, gdzie może znajdować się problem lub uszkodzenie. Wsiądź na rower i zmieniaj kolejne przerzutki, aby zobaczyć, czy są sprawne i czy reagują na manetki. Łatwo zauważyć, jeśli łańcuch jest w złym stanie, ale żeby sprawdzić, czy posłuży Ci jeszcze jakiś czas zmień przerzutkę na taką, kiedy łańcuch jest najbardziej napięty (duża tarcza i pośrednia zębatka w rowerze szosowym lub górskim z podwójną tarczą lub duża zębatka w rowerze z pojedynczą tarczą). Po wrzuceniu przerzutki chwyć łańcuch dwoma palcami, próbując zdjąć go z tarczy. Jeżeli nie jest to łatwe, łańcuch może być jeszcze używany; jeżeli łatwo się go zdejmuje, łańcuch należy wkrótce wymienić. Aby sprawdzić stan tarcz i kasety, należy przyjrzeć się zębatkom. Ich zęby muszą mieć kształt wulkanu, bez spiczastych zakończeń. Jeśli widzisz, że bardziej przypominają zęby rekina, oznacza to, że są bardzo zużyte. Przyglądając się zębatkom, chwyć korby pedałów i obracaj je w tył, aby sprawdzić, czy działają płynnie i spróbuj poruszyć nimi na boki, aby zobaczyć, czy jest luz w osi suportu. Skorzystaj z okazji i sprawdź czy pedały nie mają luzów i obracają się prawidłowo. Działanie przedniej i tylnej przerzutki należy sprawdzić poprzez zmianę biegów, co już zrobiliśmy wsiadając na rower. Aby wykryć ewentualny problem, należy nacisnąć mechanizm przerzutki palcami lub pociągnąć za odpowiednie linki, które powinny poruszać się z łatwością. Stan przerzutki tylnej zdradzi historię uderzeń i upadków. Jeśli zauważysz duże rysy lub wgniecenia, rower mógł ulec wypadkowi – należy wziąć to pod uwagę i dokładnie sprawdzić ramę. Innymi oznakami upadku są otarcia po bokach siodełka, na manetkach przerzutek i hamulca oraz na bokach kierownicy. Hamulce W pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy manetki hamulców pozwalają na prawidłową kontrolę, a po zwolnieniu szybko się luzują i nie ocierają o koło. Należy zawsze dokładnie obejrzeć klocki hamulcowe, zarówno w przypadku roweru z hamulcem tarczowym (górskiego lub szosowego), jak i roweru z hamulcem obręczowym. Podobnie jak w przypadku przerzutek, również w przypadku hamulców wystarczy pociągnąć za linki hamulcowe i poruszyć rękoma szczęki hamulcowe, aby upewnić się, że wszystko jest w dobrym stanie. Śruby i zaciski (szybkozamykacze) Nie zapominajmy o tych wszystkich elementach, które trzymają razem części i podzespoły roweru. Trochę korozji i rdzy na śrubach nie stanowi większego zagrożenia, ale całkowicie zardzewiała śruba to już poważny problem. Przyjrzyj się im dobrze, bo jeśli są zakleszczone, mogą powodować uszkodzenia ważniejszych elementów, takich jak rama czy widelec. Jeżeli śruby mają wyrobione główki, trudno będzie poluzować lub dokręcić niektóre części roweru. Dodatkowo jest to znak, że właściciel nie dbał o rower tak bardzo, jak twierdzi. Na koniec należy poluzować, a następnie ponownie dokręcić zaciski piast, aby sprawdzić, czy działają prawidłowo oraz czy końcówki widelca i rama są w dobrym stanie. Wsiądź na rower Radziliśmy już, jak sprawdzić zawieszenie lub przerzutki, ale nie wahaj się robić tego tyle razy, ile to konieczne. W ten sposób sprawdzisz, czy kiedy staniesz na pedałach, w sterach i w suporcie nic nie skrzypi. Upewnij się również, że rower dobrze hamuje i że rama jest w Twoim rozmiarze. Teraz, gdy już wiesz, na co zwracać uwagę w używanym rowerze, poniżej znajdziesz kilka wskazówek, które pomogą Ci w poszukiwaniach i zakupie: Pytania do siebie i do sprzedawcy Po pierwsze, zadaj sobie trzy proste pytania: Do czego zamierzasz używać roweru? Ile jesteś w stanie wydać? Jaki rozmiar roweru wybrać? Zadaj właścicielowi wszelkie możliwe pytania: Jak długo był jego właścicielem? Jak długo go użytkował? Czy ma oryginalną fakturę? Kiedy rower był ostatnio serwisowany? Jakie poważniejsze naprawy były wykonywane? Czy z rowerem jest coś nie tak? Wszystkie te pytania pomogą Ci poznać zarówno sprzedawcę, jak i rower. Sprawdź online, kup osobiście Niezależnie od tego, czy zależy Ci na konkretnym modelu, czy po prostu szukasz roweru i znalazłeś taki, który Ci się spodobał, zajrzyj na strony internetowe, fora, sklepy, media społecznościowe i zbierz wszystkie informacje o rowerze, podzespołach i oryginalnej cenie, a także opinie użytkowników. Jeśli to Twój pierwszy rower, nie zalecamy kupowania go przez Internet, chyba że sprzedawca jest godny zaufania (sprawdź opinie w Internecie) lub strona/aplikacja oferuje gwarancję bezpiecznego zakupu. Z pewnością uda Ci się znaleźć rower odpowiadający Twoim potrzebom w pobliżu miejsca zamieszkania, obejrzeć osobiście i sprawdzić wszystko, o czym mówiliśmy w tym poście. Jeśli nadal masz wątpliwości, umów się ze sprzedającym na spotkanie w profesjonalnym warsztacie rowerowym, aby zrobić przegląd na miejscu przed zakupem lub udaj się bezpośrednio do sklepu z używanymi rowerami. Wygląd to nie wszystko Nie pozwól, aby zniszczone siodełko lub zabrudzona taśma na kierownicy zniechęciły Cię do jazdy, ponieważ można je łatwo wymienić. To samo dotyczy otarć po kablach lub śladów butach na korbach. Są to kwestie czysto kosmetyczne. Skup się na elementach konstrukcyjnych i funkcjonalnych roweru, ponieważ to one są decydującym czynnikiem, jeśli chcesz zacząć jeździć na rowerze zaraz po jego zakupie. Zbyt piękne, aby było prawdziwe Jeśli po zebraniu informacji natrafisz na niewiarygodną okazję, istnieje duże prawdopodobieństwo, że coś jest z nią nie tak i w rezultacie kupisz rower z ukrytym problemem, kradziony lub padniesz ofiarą oszustwa. Zachowaj szczególną ostrożność, zwłaszcza kupując przez Internet. Mamy nadzieję, że ten przewodnik pomoże Ci w zakupie używanego roweru. I pamiętaj: część pieniędzy odłóż na podstawowe wyposażenie rowerowe.
Przede wszystkim warto pamiętać, aby kupować rower tylko w sklepie, co do którego rzetelności nie mamy wątpliwości. Jest kluczowe, aby wszystkie części były oryginalne i wysokiej jakości. W pierwszej kolejności warto dokładnie ustalić swój budżet i przemyśleć, na jakich parametrach nam zależy, m.in. w zakresie rozmiaru i
Miejski rower elektryczny może być super!Musi jednak być mądrze dobrany. Wielokrotnie pisaliśmy już, że nie jesteśmy fanami elektryków, ale trudno wypierać rzeczywistość. Jeśli jednak mają one popularyzować rower jako środek transportu i hobby, to czemu mielibyśmy być przeciwni? Dla wielu osób miejski rower elektryczny może być znaczącym ułatwieniem lub wręcz jedyną możliwością, aby zacząć pedałować. Jednak wybór roweru ze wspomaganiem do miasta jest trudniejszy niż zwykłego. Mimo rosnącej popularności, oferta wciąż jest dużo uboższa (szczególnie w porównaniu do rynku niemieckiego) od tradycyjnych odpowiedników. Z tego powodu kupujący często skazany jest na kompromisy. Warto zadbać, aby nie były za duże, gdyż z czasem mogą nam całkowicie obrzydzić jazdę, a nie o to przecież chodzi!Umiejscowienie napęduPodstawowa kwestia. Dodatkowy silnik elektryczny swoje waży, więc jego umiejscowienie bardzo wpływa na prowadzenie się roweru. Zapomnij o wspomaganiu przedniego koła. Taki rower prowadzi się jak krowa, a na mokrej nawierzchni jest podsterowny. Zostaje opcja silnika z tyłu lub przy suporcie. Najlepiej prowadzą się elektryki z centralnym napędem, gdyż są najlepiej wyważone. Z tego powodu wszystkie eMTB są skonstruowane w ten sposób. To optymalna opcja, jednak do użytku miejskiego tylna piasta połączona z silnikiem nie jest złą opcją, co więcej ma jedną poważną zaletę. Jeśli chcecie postawić rower do pionu w windzie, będzie to dużo, dużo łatwiejsze niż w przypadku centralnego też zwrócić uwagę na umiejscowienie baterii. Powinna być umieszczona w dolnej rurze ramy i dobrze zabezpieczona przed deszczem. Wszelkie inne opcje to problemy z wyważeniem, a akumulator na bagażniku to proszenie się o wywrotkę i jazdę na tylnym kole pod górę. Nie chcesz tego. Elektryczny rower miejski musi być przewidywalny i kwestia – wagaWiększość rowerów do miasta jest ciężkich. Elektryczne rowery miejskie są zazwyczaj baaaardzo ciężkie. Warto o tym pamiętać i szukać takich, które da się w razie potrzeby podnieść. Zdarza nam się okazyjnie sprzedać elektryczny rower do miasta marki BZen. Model Milano, którego test opisujemy tutaj, waży jedynie 14 kg. Jak na elektryka to waga iście piórkowa. Kluczem jest lekka rama, rozsądne minimum dodatków i… umiar. W tym wypadku mniejszy niż przeciętnie silnik i akumulator przekładają się na mniejszą masę. Rower jest nie tylko łatwiej nosić, ale także lepiej się prowadzi. A większość osób w mieście nie potrzebuje potężnego wspomagania na podjazdach i ogromnego zasięgu. Warto zwrócić na to uwagę, aby dobrać rower optymalnie do naszych rower miejski nie musi ważyć tony. Bzen Milano może pochwalić się wynikiem 14 kg!Miejski rower elektryczny musi się dobrze zatrzymywaćTę masę trzeba czasem wyhamować. Szczególnie, gdy silnik jest w tylnej piaście i dodaje dużo masy rotującej (z tego powodu koło musi być zaplecione na odpowiednio pancernych szprychach i obręczach). Nie poradzą sobie z tym hamulce szczękowe. Tarczówki na linkę też nie. Jedynym akceptowalnym rozwiązaniem są hydrauliczne hamulce tarczowe. I to dobre (czytaj: Shimano). To kwestia bezpieczeństwa, która nie podlega miejski rower elektryczny ma odpowiedni rozmiarKwestia, o której wiele osób zapomina. Elektryczne rowery miejskie często są dostępne w bardzo ograniczonych rozmiarach. W tej kwestii nie warto iść na żadne kompromisy. Za duży lub za mały rower to zawsze problem, który psuje przyjemność z jazdy. Lepiej poczekać na swój rozmiar, niż się męczyć.[button_link]Zobacz nasz kalkulator rozmiaru ramy względem wzrostu[/button_link]Kliknij aby ocenić ten wpis
Jeśli natomiast chce się kupić rower przez internet, najlepiej wybrać sklep internetowy z wysokiej jakości zdjęciami produktów, szczegółowymi opisami rowerów i jasno określonymi warunkami gwarancji. Poszukując wartego uwagi serwisu lub sklepu rowerowego, dobrze jest zwracać uwagę na takie, które prowadzone są przez ludzi z pasją.
Zakup roweru nie jest trudną rzeczą. Natomiast znalezienie dobrego i jednocześnie przystępnego cenowo roweru, wymaga trochę zachodu. Jeżeli nie znasz się zupełnie na zagadnieniach rowerowych, oczywiście polecam lekturę wpisów z mojego bloga, a po drugie najlepiej mieć kogoś, kto ma o rowerach trochę większe pojęcie. Ja również służę pomocą, w miarę moich możliwości. Jeżeli masz jakieś pytanie, zadaj je w komentarzu pod tym tekstem, na pewno na nie nowy czy używany?Odpowiedź na to pytanie, nie jest wcale taka oczywista. Z nowym rowerem dostaniemy gwarancję oraz pewność, że nie będziemy musieli wymieniać w nim żadnych elementów, związanych z ich zużyciem (wymiana części pod własne preferencje, to już inna sprawa). W przypadku roweru używanego, w tej samej cenie dostaniemy lepiej wyposażony rower, czasem nawet jeszcze na gwarancji, ale nigdy nie mamy 100% pewności, ile będziemy musieli w niego zainwestować, ze względu na zużyte na temat zakupu roweru nowego i używanego – przeczytacie w podlinkowanym wpisie. Natomiast informacje z tego tekstu, będzie można wykorzystać w obu górski Merida Big Seven 100Na co patrzeć przy zakupie roweruTyp roweruGórski, szosowy, trekkingowy, crossowy, przełajowy, fatbike, gravel, urban, miejski, enduro, ścieżkowiec, ostre koło, beach cruiser – można tak wymieniać i wymieniać. W sklepach mamy „klęskę urodzaju” i może się w głowie zakręcić od typów rowerów. Jakiego typu rower kupić? Po pierwsze zapraszam do lektury podlinkowanego wpisu. Po drugie – pomyśl o tym w jakich warunkach jeździsz – tylko po asfalcie, tylko po bezdrożach, tylko po górach? A może szukasz czegoś uniwersalnego? Preferujesz komfort jazdy, który dadzą szerokie opony, czy wolisz coś sztywniejszego i lżejszego? Będziesz zakładać bagażnik i sakwy czy wolisz jazdę na lekko lub z torbami do bikepackingu (uroczo nazywanego po polsku tobołkarstwem). Szukasz wygodnej, wyprostowanej pozycji za kierownicą, a może ciągnie Cię do bardziej sportowej, aerodynamicznej?Odpowiedź na to pytanie nie jest taka prosta i jednoznaczna. Ale zwykle, gdy ktoś mówi mi, że potrzebuje roweru trochę do miasta, trochę na wycieczki do lasu, trochę na jakiś dłuższy, asfaltowy wypad – polecam na początek rower crossowy i trekkingowy (jeżeli chce się mieć od razu założone turystyczne akcesoria), ewentualnie rower fitnessowy (ze sztywnym widelcem, bez amortyzatora), dający możliwość założenia opon o szerokości przynajmniej 35 milimetrów (aby było stosunkowo komfortowo).Są do całkiem uniwersalne rowery, które mogą stanowić bazę do określenia, co później będzie nam potrzebne. Część zostanie przy tego typu rowerze, a część dokupi rower szosowy/gravelowy albo górski. Albo wymienią go na jakiś zupełnie inny. Każdemu według potrzeb, ale to każdy musi sam je poznać (a nie bo tak powiedział kolega/sprzedawca w sklepie/pan z internetu).Rozmiar ramyWięcej na ten temat, napisałem we wpisie o dobieraniu rozmiaru ramy rowerowej. Tutaj podkreślę tylko kilka są rowery są dostępne w różnych rozmiarach ramy! Niektórzy twierdzą, że rower łatwo dopasować do konkretnej osoby, ustawiając siodełko i kierownicę na odpowiedniej wysokości. Ewentualnie wymieniając wspornik kierownicy na krótszy/dłuższy. Jest to prawda, ale tylko w pewnym zakresie. Na przykład na rower dopasowany dla osoby o wzroście 190 cm, nie wsiądzie osoba mierząca 170 się bowiem okazać, że nie da się tak obniżyć siodełka, aby dosięgała stopami do pedałów. Będzie jeszcze kwestia dosięgania do kierownicy – można wymienić wspornik kierownicy na krótszy, ale jeżeli będzie to duża zmiana, to prowadzenie roweru stanie się bardzo nerwowe i nieprzewidywalne. Pojawi się także problem z przekrokiem ramy – gdy zsuniemy się z siodełka, górna rura ramy może nieprzyjemnie wbijać się w więc ramę trzeba dobrać pod siebie. Będąc w sklepie, warto przymierzyć się do rowerów z sąsiadującymi ze sobą rozmiarami ramy – ustawiamy na odpowiedniej wysokości siodełko (w dużym skrócie – ustawia się je tak, aby noga w najdalszym punkcie była nadal lekko ugięta) – i sprawdzamy nasze odczucia. Za dużą ramę zwykle czuć od razu – siodełko jest wtedy ledwo co wysunięte z pionowej rurki ramy i trzeba się mocniej wyciągnąć, aby sięgnąć do kierownicy. Za mała rama da uczucie, jakby siedziało się na rowerze po młodszym bracie, a kolana zaraz miały wbić się w zdarza się, że jesteśmy na styku dwóch rozmiarów i na obu czujemy się dobrze. Wybór należy do Was – ja preferuję zwrotniejsze i zwinniejsze prowadzenie roweru i w takim przypadku wziąłbym mniejszy rozmiar :)Zwrócę jeszcze uwagę na wątpliwej uczciwości sprzedających, którzy potrafią wciskać ludziom niedopasowane do nich rowery, mówiąc „pan/pani się przyzwyczai”. Jeżeli siedząc na rowerze (a najlepiej odbywając jazdę próbną), czujesz, że coś jest nie tak – odpuść i poszukaj albo innego rozmiaru ramy, albo innego roweru – ramy nie są robione na jedno kopyto i czasem konkretny rower po prostu nie będzie Tobie pasował, w żadnym roweruPoza typem roweru, to drugi element na który kładziemy duży nacisk – w końcu chodzi o to, aby kupić taki rower, który nas nie zrujnuje finansowo, a jednocześnie spełni nasze wymagania. Na Rowerowych Poradach ogromną popularnością cieszą się rowery z serii „Jaki rower kupić do X złotych„, gdzie co roku wymieniam polecane przeze mnie rowery, w danym przedziale cena jest zwykle uzależniona od jakości roweru – choć oczywiście zdarzają się od tej reguły niechlubne wyjątki. Generalnie im więcej planujesz jeździć – tym więcej powinieneś wydać na rower. Na dojazdy do sklepu po bułki, wystarczy zwykły, tani rower. Ale nie zdziw się, gdy nabierzesz ochoty na dłuższą wycieczkę i nagle odmówi Ci on posłuszeństwa. Zwłaszcza jeżeli uwierzyłeś zapewnieniom niektórych marketingowców, że w rowerze za 700 złotych zastosowano „napęd wysokiej klasy”.Ciężko podać rozsądne minimum, które trzeba wydać na nowy rower. „Bułkowozu” śmiało można szukać wśród rowerów do 1000 złotych, do częstszego jeżdżenia patrzyłbym na rowery do 1500 złotych, a ambitniejsza jazda to przedział przynajmniej do 2000 złotych albo przed zakupem, warto poszperać w internecie, posprawdzać ceny rowerów, zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym, rabat na poziomie 15-20% to nic zaskakującego. W ogóle mamy w sklepach zatrzęsienie rowerów, więc nawet na początku wiosny, warto ponegocjować, nawet jeżeli nie obniżenie ceny, to otrzymanie gratisowych ramyNajpopularniejszymi materiałami do produkcji ram są aluminium, stal i włókno węglowe (karbon). Czasem można spotkać się z ramami wykonanymi z tytanu, bądź innych materiałów, ale to rzadkość. Na jaki materiał postawić?W dużym uproszczeniu:stal jest ciężka, ale za to będzie lepiej tłumić drgania oraz łatwiej ją naprawićaluminium jest sporo lżejsze od stali, jest także sztywniejsze, co obniża tłumienie nierównościkarbon jest jeszcze lżejszy, dobrze tłumi drgania, ale jest najdroższy i najtrudniejszy do ewentualnej naprawy (o ile w ogóle będzie to możliwe)Muszę dodać, że te materiały występują w różnych odmianach. I bardzo dobra, lekka, cieniowana stal – może być dużo lepszym wyborem, niż tanie aluminium – przy czym, taka dobra, stalowa rama będzie dużo droższa. To samo z aluminium – topowa rama z tego materiału, może być lżejsza i solidniejsza, niż tania, karbonowa ramę wybierzecie, to już zależy od Was. Ja jedynie uważałbym z zakupem taniego roweru na stalowej ramie, w przypadku gdy będziemy go często przenosić, o czym napisałem w kolejnym szosowy Kross VentoWaga roweruW przypadku amatorsko-rekreacyjnej jazdy, nie jest to aż tak istotne, dopóki… nie będziesz codziennie wnosić roweru po schodach na czwarte piętro :) Skąd się bierze wyższa waga roweru? Przyczyny trzeba szukać tak naprawdę we wszystkich komponentach roweru, ale największy wpływ na nią ma rama (zwłaszcza wykonana z taniej stali) i koła. Masy dokładają także – bagażnik, błotniki, stopka – ale to są elementy użytkowe, których nie warto się pozbywać, jeżeli są nam każdym razie, jeżeli planujesz często przenosić rower, albo pokonywać długie i strome podjazdy – warto porównać, nawet biorąc do ręki – poszczególne modele rowerów. Jeżeli podniesienie roweru w sklepie sprawi Ci trudność, to pomyśl o tym, że on potem nie stanie się lżejszy :)Natomiast nie przywiązywałbym wagi(!) do masy roweru, jeżeli pomiędzy konkurencyjnymi modelami różnica to np. 0,5 kilograma. Oczywiście dla lepszego samopoczucia można wybrać lżejszego, ale w codziennej jeździe nie będzie to odczuwalne, chyba, że w lżejszym modelu dostaniemy lepsze kółWszystkie informacje w tym podpunkcie dotyczą osób dorosłych o typowym wzroście. Dzieci, młodzież oraz wyjątkowo niskie osoby – muszą szukać rowerów z mniejszymi kołami (oraz mniejszym rozmiarem ramy).W przypadku roweru szosowego dylematu raczej nie będzie – bierzemy 28 cali (700C), bo innych po prostu nie ma. Rowery crossowe oraz trekkingowe również zbudowane są na obręczach o takiej średnicy, choć czasem można znaleźć modele z mniejszymi kołami – 26 górskie dostępne są z trzema rozmiarami kół – 26 cali (choć praktycznie zostały zastąpione przez większe rozmiary), 27,5 cala oraz 29 rowery miejskie, choć kojarzą się z dużymi kołami 28 cali, to jednak jest na rynku sporo modeli z mniejszymi kołami 26 rozmiar wybrać? Mniejsze koła dają lepszą zwrotność oraz trochę obniżają cały rower, co będzie plusem dla osób o niskim przekroku. Większe koła lepiej się toczą i lepiej pokonują przeszkody. Ale sam rozmiar opon to nie wszystko – przypomnę jeszcze o doborze rozmiaru ramy. Jeżeli nie masz wybitnie wysokiego lub niskiego wzrostu, po prostu wybierz koła na których lepiej się bardzo ważny, często niedoceniany element roweru, który wpływa nie tylko na wygodę jazdy, ale przede wszystkim na nasze bezpieczeństwo. Przy zakupie, zwróćcie uwagę, czy szerokość opon oraz ich bieżnik, odpowiada Waszym preferencjom. Co jeszcze istotniejsze – jeżeli planujecie w przyszłości (lub od razu po zakupie) zmienić opony rowerowe na inne – zwróćcie uwagę ile wolnego miejsca znajduje się w ramie i widelcu. Czasami producenci montują maksymalną szerokość opon, jaka zmieści się do roweru i nie będziemy mieli pod tym kątem żadnej możliwości zmiany. Ale jest to istotne tylko w przypadku, gdy mamy jakiś zamysł na dostosowanie roweru pod i biegiZacznę od rozwiania popularnego mitu, który mówi, że im więcej przełożeń, tym szybciej pojedziemy. Nie jest to prawdą, maksymalna prędkość, poza oczywiście naszym wytrenowaniem, które pozwoli na odpowiednio szybkie pedałowanie, zależy od liczby zębów na tarczy z przodu i zębatce z tyłu. Możemy mieć nawet jedno przełożenie, które pozwoli nam na rozwinięcie takiej samej prędkości, którą osiągniemy na rowerze z trzema biegami z przodu i jedenastoma z tyłu. Za większą liczbą przełożeń idą inne zalety – gęściej upakowane zębatki na kasecie, dają możliwość lepszego dopasowania przełożenia, do aktualnych potrzeb oraz mogą dać szerszy zakres napędu (innymi słowy – możemy mieć dostępne zarówno bardzo lekkie, jak i twarde przełożenia). Więcej na ten temat we wpisie – po co w rowerze 11 czysto amatorskiej jazdy, w zupełności wystarczą trzy przełożenia z przodu oraz 7 z tyłu, a w przypadku rowerów z przerzutką planetarną (biegi w piaście) – do jazdy po mieście trzy biegi, a na większe wycieczki – 7 biegów. Nie radzę kupować roweru, który ma 6 zębatek z tyłu – i nie dlatego, że jest ich mniej, tylko są to przestarzałe konstrukcje, które wychodzą z chodzi o marketingowe wciskanie bajek, jakoby rower miał 21-24-27-30 biegów – to tak naprawdę używa się tylko części przełożeń. Części lepiej nie stosować, ponieważ krzyżuje się łańcuch (pracuje pod dużym skosem), dzięki czemu szybko możemy się pożegnać zarówno z łańcuchem, jak i zębatkami. Dodatkowo łańcuch może hałasować, ocierając o przednią najpopularniejsze rodzaje manetek to tzw. Gripshift (manetki obrotowe) oraz Rapidfire (cyngle). Jedno i drugie rozwiązanie ma swoich zwolenników i przeciwników. Do amatorskiej jazdy wybór jest nieistotny, ale odrobinę bardziej intuicyjne są manetki montowane hamulce w rowerach to szczękowe V-Brake (w rowerach szosowych Dual-Pivot) oraz tarczowe. Porządne V-Brake’i są łatwe w ew. regulacji czy konserwacji, z tarczówkami nie zawsze jest to takie proste. Za to hamulce tarczowe działają o wiele lepiej, zwłaszcza w gorszych warunkach jedynie przed kolejnym marketingowym chwytem, czyli hamulcami tarczowymi w rowerze kosztującym poniżej 1000 zł – będzie to na 99% bubel, z którym potem ma się więcej problemów niż pożytku. Lepiej kupić najtańsze V-Brake’i, niż mieć najtańsze tarczówki niewiadomego plusem zastosowania tanich tarczówek w rowerze, jest późniejsza możliwość ich wymiany na lepsze. Rowery z hamulcami szczękowymi, zazwyczaj nie są wyposażone w otwory do mocowania zacisków hamulców tarczowych (są na to sposoby, ale średnio je polecam), a nawet jeżeli producent je zastosował, to i tak trzeba będzie wymienić piasty (lub całe koła) na takie, które dadzą możliwość przykręcenia oraz szczęki hamulcoweKlamka hamulca oraz szczęka powinny być aluminiowe, a nie plastikowe. Plastiki są spotykane bardzo rzadko, raczej tylko w bardzo tanich rowerach. Niestety nie wytrzymują one próby czasu, a przy intensywnej eksploatacji, potrafią się rozsypać w mgnieniu miejski Cossack Economic CityAmortyzacjaJeżeli szukamy roweru tylko do poruszania się po asfalcie – warto zastanowić się nad sztywnym widelcem, zamiast amortyzatora. Amortyzatory, zwłaszcza te najtańsze niestety sporo ważą (ok. 1,5 kilograma więcej niż sztywny widelec), a nie działają szczególnie dobrze. Oczywiście zawsze można taki „uginacz” wymienić na lepszy, albo zmienić na sztywny sobie sprawę, że wiele osób szuka większego komfortu dla nadgarstków (choć amortyzator głównie ma poprawiać nasze bezpieczeństwo przy jeździe po nierównościach, większy komfort to tylko dodatek) i nie będę na siłę przekonywał do sztywnego widelca. Ale jeszcze raz podkreślę, że w tanich rowerach, zwłaszcza tych do tysiąca złotych, amortyzator to niestety tylko atrapa i dodatkowy rower w prawdziwy teren, nie dajmy się skusić na rower z dwoma amortyzatorami, kosztujący poniżej 1000 zł. Będzie to ciężka, nieporęczna konstrukcja. A dodatkowo warto sobie zadać pytanie, o jakość takiego roweru – przecież drugi amortyzator i bardziej skomplikowana budowa ramy to nie jest gratis od producenta – musiał on oszczędzić (i to sporo) na pozostałych pozorom, nie jest to AŻ tak ważny element przy zakupie roweru, ale fajnie będzie, jeżeli będzie nam pasować. Dlaczego nie jest aż tak istotny rodzaj siodełka? Ponieważ jest to element tak indywidualny, że każdy powinien dobrać je pod siebie. To, że w rowerach szosowych czy górskich, często montowane są twarde „deseczki”, nie musi oznaczać, że jesteśmy na takie skazani. Zawsze można wymienić je na pasujący nam typ kwestią jest fakt, że jeżeli w poprzednim rowerze (który chcecie sprzedać) macie wygodne siodełko i nie jest ono zniszczone, zawsze można je przełożyć do nowego roweru. Ja tak robię z moim Selle Italia Man Gel Flow, które wozi mnie już na którymś z kolei jednośladzie :)Otwory montażoweCzęsto nie zwracamy na to uwagi, co w późniejszym czasie może sprawić pewne kłopoty. Chodzi o obecność otworów montażowych do błotników/bagażnika oraz do przykręcenia koszyczków na bidon (które przydają się także do włożenia pojemnika z narzędziami). Z brakiem otworów montażowych można sobie poradzić (jak zamontować bidon w ramie bez otworów/jak zamontować bagażnik w ramie bez otworów), aczkolwiek jeżeli od początku wiecie, że przydadzą się Wam te akcesoria – lepiej żeby to producent zadbał o możliwość ich przykręcenia, a nie producentaNie jest to element konieczny, zwłaszcza w dobie zakupów przez internet. Ale jeżeli kompletnie nie znasz się na rowerowych technikaliach, warto aby gdzieś w pobliżu był serwis producenta roweru, który kupisz. Przyda się, chociażby do zrobienia pierwszego przeglądu po kilkuset kilometrach. Jest on często wymagany z karcie gwarancyjnej, ale warto go zrobić – przez pierwsze kilometry wszystko w rowerze dopiero się układa i dobrze jest podregulować przerzutki i hamulce oraz sprawdzić dokręcenie wszystkich rower kupić?Zapraszam do lektury serii wpisów „Jaki rower kupić do…” gdzie wybrałem najlepsze moim zdaniem rowery w kwocie do 1000/1500/2000/3000/4000 macie jakieś rowery na oku, śmiało pytajcie o nie na forum Rowerowe Porady, albo grupie na Facebooku.
Oba warianty cechują się dość dużymi obręczami, to rower męski 28, a często nawet 29 cali. Na co zwrócić uwagę przed kupnem roweru męskiego, czyli rama, hamulce, opony i nie tylko Przed zakupem odpowiedniego roweru warto dokładnie zwrócić uwagę na parametry techniczne i dopasować model odpowiedni do indywidualnych potrzeb.
rower miejski na co zwracać uwagę
